
一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8~16),只不过航空煤油更纯,杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看,而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能,此外,还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡,密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上,这时高空气温低达-55C~-60C,这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。






航煤储罐的特点决定了其施工过程不同于普通储罐。大型航煤储罐采用现场组装焊接,焊接种类多,工艺多变,焊缝数量大,长度可达几万米,焊接工艺评定按照GB50128-2005规范进行。为防止高1渗透性煤油泄漏,焊接质量需严格控制,焊接后应及时去除焊缝表面杂质,杜绝可视焊接缺陷,部分焊接完成后应至少采用两种方法进行无损检测。施焊过程中,罐底三层钢板处T 型焊缝、罐底边缘板与中幅板交接处小夹角焊缝、罐底板与边缘板大角焊缝等处理难度大。
罐底边缘板与中幅板之间存在小角a ,且接头处为三层钢板焊接,极易产生应力。较小的焊接变形便可产生应力集中,需严格控制焊接变形量。超过规定变形量的罐体使用时容易产生残余应力,从而导致焊缝延迟性缺陷。罐壁板的焊接变形过大会导致浮盘卡死,浮动出油装置失效等严重问题.
航空燃油
现行常用的航空煤油,是以煤油为基础的JETA-1,并根 据国际的标准规格生产。在美国,另有一种型号的JETA-1煤 油,称为JETA。
另一种常用的民用航空煤油是JETB,主要是为改善寒冷天 气下的性能而制的。 世界各地的军1队,使用的航空煤油具有另外一套称为JP系 列的编号。如JP-4, JP-5, JP-8
